Pompe à incendie centrifuge horizontale d'aspiration de fin d'étape unique réglée avec le moteur diesel

Pompe à incendie centrifuge horizontale d'aspiration de fin d'étape unique réglée avec le moteur diesel

L'INFORMATION FORM8.31.51.pdf des DEMANDES

Série de pompe aspirante de fin avec la roue à aubes hydrauliquement équilibrée pour prolonger soutenir la vie. Disponible dans le moteur électrique ou les configurations motorisées diesel.

Du type pompe : ESF65/20 UL/FM

Q=500gpm H=110psi n=3550rpm

Moteur : Le feu de nanomètre (UL)

Modèle : NM4-105

64KW @ 2950rpm

Panneau de Contro : Eaton (UL/F,) FD120-L1

Jockey Pump :  CDL12-5

Q=50gpm H=110psi 2pole 5.5kw

Caractéristiques et avantages

• Décharge supérieure de ligne centrale avec l'enveloppe soutenue par pied.
• Facilité d'installation.
• Simplifie la disposition sifflante.
• Réduit des problèmes liés à siffler la tension.
• la conception d'Auto-mise à l'air libre élimine le besoin de valve automatique de libération d'air.
• Conception arrière de dégagement fournie comme norme avec l'accouplement d'entretoise.
• La facilité de l'entretien, élimine le conducteur ou la tuyauterie inquiétant en enlevant l'élément tournant.
• La roue à aubes hydrauliquement équilibrée prolonge soutenir la vie et assure un plus bon fonctionnement.
• Disponible dans le moteur électrique ou la configuration motorisée diesel.

Comment cela fonctionne
La pompe centrifuge d'aspiration de fin contient normalement une roue à aubes simple et une spirale comme enfermer. Le fluide qui est des mouvements pompés le long des palettes de la roue à aubes, qui augmente la vitesse du fluide. On du fluide rentre dans la spirale comme enfermer, où la vitesse élevée est transformée en haute pression par un procédé de diffusion.

Ces types de pompes sont habituellement actionnés par un moteur électrique de C.A., bien que certains soient C.C entraîné par un moteur électrique, aussi bien que les moteurs pneumatiques, les moteurs hydrauliques, l'essence et la turbine à vapeur diesel motorisée et conduits. Ces pompes peuvent fin-être couplées, à la roue à aubes directement fixée à l'axe de conducteur sans accouplement distinct entre eux.

Alternativement, ils peuvent être montés sur un cadre, où la pompe a ses propres incidences et un accouplement qui sépare le moteur et la pompe.

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